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中國擬投資2。5萬億美元發展倉儲業

 

 

 

  倉儲架集團在紐約大規模招股上市的計劃凸顯了中國電子商務的巨大潛力,以及物流業亟須解決的薄弱環節——如果想讓預言的爆炸性增長得到實現的話。

 

   為世界第二大經濟體各地客戶供應貨物的老化倉庫,已經在不堪重壓吱吱作響,它們缺乏曾經幫助亞馬遜在美國和歐洲崛起的自動化設備及行業最先進的技術。咨 詢企業畢馬威在最近的一份報告中稱,到2020年,中國電子商務行業的規模將超過美國、英國、日本、德國和法國的總和。

 

  一家營建商稱,為應對中國的這股浪潮,在今後15年中,單是購買土地和興建倉庫就可能需要多達2。5萬億美元的投資。這正在吸引黑石集團和凱雷集團等全球私募股權投資的注意,它們尋求從預期到來的投資熱潮中大撈一筆。

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  中國最大的外資物流設施營建商普洛斯集團的聯合創始人傑夫•施瓦茨說:“在今後15到20年內,建造倉庫的實際成本將高得令人吃驚。”

 

  由於每一個新建倉庫的面積都相當於幾個大型體育場,這些投資將相當於新建24億平方米的倉庫面積。普洛斯集團估計,按人均擁有量計算,今後15年倉儲設備所需的2。5萬億美元投資,也只能使中國的全自動現代化倉庫的數目達到美國的1/3。

 

   控制了中國在線零售總額的80%,其物流合作伙伴去年投遞了50億個網上交易的包裹。盡管到目前為止,中國的運輸基礎設施跟上了崛起的步伐,但對整個電 子商務行業的供應鏈而言,倉儲能力被物流專家們認為是亟待提高的關鍵一環。房地產咨詢企業仲量聯行中國工業部總監司徒藝說,單是美國波士頓的現代化倉儲設 施的數目就多於中國全國的總和。物料架

 

   據普洛斯集團及其他倉儲設施營建商稱,中國只有不到20%的倉庫可以被歸入現代化之列,即擁有全電腦化的跟蹤系統和最新的零售技術。許多為及其同行們服 務的倉庫位於卡車很難進出的地方。它們通常沒有可以讓包裹直接從傳送帶滾入貨車拖鬥中的裝車高台,而是采用人工方式裝卸貨。

 

  這是一個可能削弱電子商務企業盈利能力的問題。普洛斯集團稱,盡管中國的工資水平遠遠低於美國,但是中國的貨物運輸成本可能比美國高出一倍以上。

 

  和其他電子商務企業正在投入巨資,而且迄今為止一直能應付物流峰值需求,在許多大城市提供次日甚至當日投遞服務。提升中國物流業的努力並沒有被外界忽視,美國電子商務企業、亞馬遜的競爭對手小綠人快遞在今年晚些時候啟動中國業務時,將利用的國內物流網。

 

  在期望構建消費驅動型經濟的同時,北京也把建立現代供鋼架應鏈作為一項當務之急。倉儲設施建設熱潮吸引的不只是凱雷集團、中國的厚樸投資及RRJ資本等金融收購企業,像普洛斯集團、嘉民集團和安博等專業化國際企業早已把大量資金投向中國的大型倉儲設施。

 

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